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Pneus MICHELIN PILOT SPORT CUP 2

Caractéristiques du pneu MICHELIN PILOT SPORT CUP 2

Le pneu MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 est un pneu été destiné aux berlines puissantes et voitures de sport, homologué pour la route et conçu pour la conduite sur circuit.

Doté de la technologie Bi-Compound, ce pneu MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 vous offre une conduite régulière et un grip exceptionnel sur sol sec. En effet, la bande de roulement se compose de deux gommes différentes : l’une, située sur la partie extérieure de la bande de roulement, permet une adhérence exceptionnelle, notamment dans les virages serrés des circuits ; l’autre, située côté intérieur assure la précision de conduite.

De plus, la technologie Track Longevity 2.0® de ce pneu été MICHELIN permet de ralentir l'usure de l’épaule extérieure, qui est renforcée. Ainsi, la durée de vie de ce pneu est optimale sur circuit.
Enfin, la sculpture plus profonde du pneumatique MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 (+20% comparé à son prédécesseur le pneu MICHELIN Pilot Sport Cup+ limite l’aquaplaning et offre ainsi une conduite en toute sécurité sur route mouillée.

Quelles sont les caractéristiques de ce pneu été pour véhicules sportifs ?
- Série : 30 à 40
- Indice de vitesse : ZR (Y)
- Taille de jantes: 19 à 21 pouces
- Largeur : 235 à 325

En commandant vos pneus été MICHELIN sur la boutique Euromaster, vous pourrez bénéficier des avantages des 11 points de contrôle offerts lors du montage de vos pneumatiques. Euromaster c'est également de nombreux services d'entretien auto.

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Calculée par rapport à la résistance au roulement ; c'est la force qui s'oppose à la rotation du pneu. Elle provient de la déformation que subissent les pneus au contact du sol.
Calculée par la distance nécessaire pour freiner à 80 km/h sur un sol recouvert de 0,5 à 1,5 millimètres d'eau.
C'est le roulement perçu à l'extérieur d'un véhicule roulant à 80 km/h, moteur coupé.
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Adhérence sur sol mouillé
73  db
Bruit extérieur
Calculée par rapport à la résistance au roulement ; c'est la force qui s'oppose à la rotation du pneu. Elle provient de la déformation que subissent les pneus au contact du sol.
Calculée par la distance nécessaire pour freiner à 80 km/h sur un sol recouvert de 0,5 à 1,5 millimètres d'eau.
C'est le roulement perçu à l'extérieur d'un véhicule roulant à 80 km/h, moteur coupé.
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Bruit extérieur
Calculée par rapport à la résistance au roulement ; c'est la force qui s'oppose à la rotation du pneu. Elle provient de la déformation que subissent les pneus au contact du sol.
Calculée par la distance nécessaire pour freiner à 80 km/h sur un sol recouvert de 0,5 à 1,5 millimètres d'eau.
C'est le roulement perçu à l'extérieur d'un véhicule roulant à 80 km/h, moteur coupé.
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Bruit extérieur
Calculée par rapport à la résistance au roulement ; c'est la force qui s'oppose à la rotation du pneu. Elle provient de la déformation que subissent les pneus au contact du sol.
Calculée par la distance nécessaire pour freiner à 80 km/h sur un sol recouvert de 0,5 à 1,5 millimètres d'eau.
C'est le roulement perçu à l'extérieur d'un véhicule roulant à 80 km/h, moteur coupé.
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Calculée par rapport à la résistance au roulement ; c'est la force qui s'oppose à la rotation du pneu. Elle provient de la déformation que subissent les pneus au contact du sol.
Calculée par la distance nécessaire pour freiner à 80 km/h sur un sol recouvert de 0,5 à 1,5 millimètres d'eau.
C'est le roulement perçu à l'extérieur d'un véhicule roulant à 80 km/h, moteur coupé.
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72  db
Bruit extérieur
Calculée par rapport à la résistance au roulement ; c'est la force qui s'oppose à la rotation du pneu. Elle provient de la déformation que subissent les pneus au contact du sol.
Calculée par la distance nécessaire pour freiner à 80 km/h sur un sol recouvert de 0,5 à 1,5 millimètres d'eau.
C'est le roulement perçu à l'extérieur d'un véhicule roulant à 80 km/h, moteur coupé.
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